我們已經習慣了銅價的漲漲跌跌，更多的精力放到了如何跑訂單、如何研究生產、如何壯大發(fā)展，不曾料到2019年的銅價，趁人不 備的發(fā)起攻勢，一降再降，相比都不好過的各行各業(yè)，電線電纜顯得更蒼涼幾分。 據上海有色金屬網統(tǒng)計，由于我國經濟下行壓力、中美貿易戰(zhàn)等原因，銅價遭遇“滑鐵盧”，截止5月31日10:29分，滬銅指數跌近5%，商家翹首以盼的旺季也沒能改變終端消費不振的狀態(tài)。
在宏觀方面，今年一季度GDP增速為6.4%，遠超預期。并且央行一系列寬松的貨幣政策的支持下，國內中小企業(yè)融資成本有所降低。 即使如此，中美貿易戰(zhàn)的突然升級，在美國政府對中國輸美商品施加的2000億關稅中不乏銅產業(yè)鏈相關產品，后期如果另外3000億輸美商品的關稅也終落實，銅產業(yè)鏈仍將承受不小的壓力。
從銅終端需求角度，目前仍未看到明顯的起色，相關行業(yè)表現(xiàn)“旺季不旺”。 世界金屬統(tǒng)計局（WBMS）5月22日公布，2019年1-3月銅消費量為529萬噸，去年同期為572萬噸。 中國1-3月表觀需求量為265.3萬噸，較去年同期下滑6%。 精銅制桿企業(yè)開工率同比仍下滑，這主要反映在電線電纜行業(yè)。電線電纜主要應用在電網工程、房地產、汽車等領域，由于下游需求出現(xiàn)大幅下滑，導致電纜整體銷量陡降。
經統(tǒng)計，今年全國電網工程1-4月份完成投資803億元，同比下降19.1%，成為各大電纜企業(yè)銷量下滑的主要原因。 房地產市場在今年季度雖然呈現(xiàn)“小陽春”態(tài)勢，但是政府把控的房市力度并沒有放松的跡象。季度房屋竣工面積同比下降10.8%，其中辦公樓竣工面積大幅下降30.8%，延續(xù)了去年房市竣工面積下滑的頹勢。
汽車市場在2018年經歷寒冬之后，2019年依然沒有改善。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，4月乘用車銷量為157.49萬輛，環(huán)比下降22.01%，同比下降17.73%。 之所以整理以上這些內容，不是想駭人聽聞，這些數據都很客觀，，都看到了這些數字背后，對我們已經造成的事實。 但是今年電纜生意不好做，已經成為共識。無論企業(yè)規(guī)模大小，都受到了不同程度的影響。 群里的很多朋友的爆料，多個省份的現(xiàn)貨市場，如北京、濟南、合肥，都上演了不同程度的價格大戰(zhàn)，部分規(guī)格型號降幅驚人，導致不少中小玩家退場，嚴重的直接把供貨企業(yè)拖垮沉海。
我國經濟下行壓力大、房產市場不景氣、形勢嚴峻...除了這些影響各行各業(yè)的宏觀因素，給電纜行業(yè)雪上加霜的還有：奧凱事件影響惡劣，行業(yè)開始進入轉型期；銅價萎靡不振，庫存貶值；價格戰(zhàn)愈演愈烈，毛利率不停下滑；賬期問題嚴重，財務成本壓力變大... 千禧年之后，電纜行業(yè)所面臨的，可能是嚴峻的時期，既是挑戰(zhàn)，也是機遇。